?

Log in

No account? Create an account

про переезд и перемены

Первые мысли бросить Москву появились у меня месяца четыре назад. Тогда эта идея подкрепилась прекрасными впечатлениями от путешествия на Ладожское озеро и Санкт-Петербург, и на фоне сложившейся финансовой ситуации на работе, я, во что бы то ни стало, решил переехать в Питер. Там я мог бы вдохновляться городом и морем, найти работу по душе, да и просто сменить обстановку. С переездом меня поддержали абсолютно все: и семья, и друзья, и коллеги.

Я подсчитал, сколько мне нужно ещё отгулять и отработать, составил план «побега» и уволился 20 сентября. Предполагалось, что я уеду в конце месяца. Я сидел фактически на чемоданах, завершил всю работу с фотографиями и сайтом. Даже договорился на собеседование в одной петербургской конторе по проектированию автодорог. Я морально и физически был готов начать жизнь с чистого листа. Каждая неделя в Москве была для меня как последняя, и я жил на полную катушку – встречался с друзьями, фотографировал и путешествовал. Однако планам не суждено было реализоваться. Вдаваться в подробности не буду. Спустя четыре недели мне поступило весьма выгодное предложение о работе в Москве, и я решил оставить затею с переездом. Москва меня невероятно угнетает, и я надеюсь, что с новой работой я смогу чаще выбираться за пределы города и области.

Особого желания работать в РЖД у меня нет - уж слишком у меня предвзятое отношение к этой компании, но абсолютно новая сфера деятельности представляет для меня определённый интерес. Время покажет.

Об остальном в другой раз. Спасибо за внимание.

год работы

Сегодня 366-й день моей работы в проектном институте. День по-своему важный для меня – спустя год я уже объективно могу судить о работе инженера и делать определённые выводы.

За год я приобрёл бесценный жизненный опыт. Профессиональный и личностный. Месяц назад меня повысили до инженера второй категории. Я узнал много нового в сфере проектирования и строительства железных дорог. Работал в команде и в одиночку. Работал с энтузиазмом до позднего вечера, ночью и на выходных. Но в последнее время я понял, что больше это продолжаться не может. Это связано, отчасти, с тем, что у нас нет новых проектов. Начались неизбежные задержки в выплате зарплат.

Немаловажной причиной для грядущих перемен становится то, что у меня абсолютно нет времени и, главное, настроения заниматься фотографией. В моей голове крутится множество интересных идей для съёмок и различных фотопроектов, к реализации которых я, к сожалению, не дохожу. Здесь я вижу две причины. Отсутствие располагающих свободным временем друзей по интересам и, конечно же, работа. И не столько физически, сколько морально устаю от неё. Как и от дороги на работу. На неё я трачу по два часа в день, хотя живу и работаю на севере Москвы. Пересадки в метро или на автобусах, вечные утренние толпы и недовольные лица – всё безумно утомляет.

Завтра я уезжаю в новое путешествие (будет первый двухнедельный отпуск за год), которое запланировал ещё в сентябре прошлого года. Никаких денег на поездку нет – зарплату не платят больше месяца, об отпускных я даже не мечтаю. Скорее всего, эти две недели решат всё.

Пять лет учёбы в институте меня уже мало волнуют, и я теперь подумываю о работе не по специальности. Может фотографировать? Хочется движения и новых впечатлений. Может путешествовать и довольствоваться случайным заработком? Может просто переехать? Хотя я всё равно вернусь в Москву.

про РЖД

Когда я поступал в железнодорожный университет на строительную специальность, я свято верил в то, что инженер – очень престижная и почётная работа, что инженер способен принимать важные решение и способен что-то изменить. В частности, в сфере железных дорог.

Но я ошибся. Ещё на втором курсе я узнал, что РЖД не нуждается в молодых специалистах, а проблемы с поиском работы во время написания диплома это лишь подтвердили. Я пытался устроиться в различные подразделения – от проектных контор, до пресс-службы. Все места заняты не один год, и устроиться на хорошую должность в РЖД можно только по блату. Свежая кровь тут никому не нужна, поэтому вся компания потихоньку тонет в образовавшемся болоте.

В прошлом году в МИИТе прошла конференция, где генеральный директор дочерней компании ОАО РЖД представил проект высокоскоростной магистрали Москва–Санкт-Петербург. Тогда же был подписан меморандум, на котором эта компания обязалась принимать по тридцать студентов-железнодорожников ежегодно. В первую группу таких студентов попал я. Нас было четверо. Мы прошли собеседование. Я увидел эту контору изнутри, полную серьёзных людей, говорящих непонятно о чём и на каком-то непонятном мне техническо-бюрократическом языке. После собеседования мне не перезвонили...

Где-то в тот момент, я и понял, как ненавижу эту компанию, их отношение к людям, работникам (работа в путевой части это подтвердила). Сейчас я работаю в проектном институте, никак не связанным с РЖД. Мы проектируем железные дороги, которые будут принадлежать частным компаниям.

Сегодня блогер Варламов опубликовал весьма резонансный, на мой взгляд, пост про реконструкцию московских вокзалов. Честно, меня, как москвича и железнодорожника, очень беспокоит их судьба. В своё время было допущено много ошибок – реконструкции, навсегда изменившие образы вокзалов. Варварски снесли старое здание Курского вокзала, надстроили два этажа на Савёловском, до исполинских размеров расширили Казанский и Павелецкий вокзалы. С благословением московских властей сейчас реконструируются привокзальные площади. Все ларьки и платки переносятся в вокзальные помещения, что делает из уникальных памятников архитектуры невероятную помойку. Тем не менее эта гнилая начинка скрывается за идеально отреставрированными фасадами, и издалека вокзалы выглядят не хуже европейских. Сейчас планируют строительство какого-то нового вокзального суперкомплекса на Каланчёвской площади, стилобатной частью объединяющего Ленинградский и Ярославский вокзал.

Я понимаю, что миллионам работников железной дороги нужно платить заработную плату (получают они не так уж много). Я понимаю, что дорога потребляет кучу ресурсов – от элетроэнергии, топлива и тд. Я понимаю, что нужно ремонтировать подвижной состав. Я понимаю, что нужно реконструировать и строить новые пути. Я знаю, что должно быть финансирование для совершенствования технологий и обновления путевой техники (что практически не делают).

С другой стороны, сотни миллионов пассажиров вынуждены покупать недешёвые билеты на пригородные и поезда дальнего следования. Огромная выручка идёт от грузовых перевозок и других коммерческих проектов РЖД. От той же самой торговли. От высокоскоростных поездов. От высокоскоростных поездов, ездящих с обычной скоростью до Нижнего Новгорода.

Так вот. Если о девяти московских вокзалах хоть как-то думают, так как с них ещё можно получить какую-то выгоду, то сотни старых, исторически и архитектурно ценных станционных построек и вокзалов по всей России или разрушаются, или варварски реконструируются. У меня в голове не укладывается, почему компания с астрономической прибылью не пытается как-то сохранить своё наследие. Конечно, это касается не только РЖД, но и всего в России вообще.

Сто лет назад вокруг Москвы была построена окружная железная дорога, для которой архитектор А. Н. Померанцев спроектировал и реализовал уникальный комплекс административных, жилых и производственных построек в стиле модерн. Немногие объекты уцелели до наших дней; остальные – пропали в современной застройке города. Скоро и эту магистраль ждут радикальные изменения. Ни в одном проекте реконструкции не говорится о сохранении, реставрации каких-либо зданий. Скорее всего они будут или снесены, или максимально бюджетно встроены в современную транспортную инфраструктуру.

Мне невероятно жаль, что я, закончив такой крупный университет по старейшей специальности, никак не могу повлиять на сложившуюся ситуацию. И невероятно жаль, что государство закрывает глаза на подобные проблемы. Я всё.
Впервые живописный участок Киевской железной дороги я увидел будучи школьником, когда наш экскурсионный автобус проезжал через переезд у платформы Переделкино. Картинка золотой осени, рассыпающей листья на пути, надолго врезалась в мою память. Освежить воспоминания мне удалось только в этом году.


пять фотографийCollapse )

Подъезд

Как точно отмечено в последнем выпуске Афише, Живой Журнал "из площадки для личных записей о пережитом быстро превратился в набор отдельных СМИ – про дизайн, политику, общество, путешествия и всё на свете". На данный момент я вообще не вижу смысла сюда что-либо писать. Фотографий у меня накапливаются невероятное количество, а времени на сортировку, обработку и публикацию катастрофически мало, и как следствие, все посты пишутся с большим запозданием. Тем не менее, я продолжаю гулять по Москве и многим другим интересным местам, конечно же, вижусь с друзьями и делаю фотографии для семи проектов.

Я собираю последние силы, чтобы работать над своим сайтом. В идеале, из него я хотел бы сделать удобный каталог мест и маршрутов для прогулок по Москве и не только. С реализацией пока слабо, но, надеюсь, рано или поздно я смогу найти человека, который бы мне в этом помог. На инженерское жалование нанять фрилансера сложно, поэтому я ищу партнёра, готового помочь мне безвозмездно или за плату в пределах разумного.

Profile

official
flyerunderfire
Flyer Under Fire
Website

Tags

Latest Month

October 2013
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Powered by LiveJournal.com